充分發(fā)揮從起步開始瞬時發(fā)生****扭矩的電機的特性

　　為了滿足加速時的快速扭矩輸出的要求，在減速時為了回收運動能量。在車上搭載了用以提高各工況下的燃料經(jīng)濟性的超級電容器（也稱電氣雙層電容器）。超級電容器與蓄電池相比內(nèi)電阻小并能跟蹤燃料電池的電壓變動而進行充、放電。所以也不需要變壓器成為一種具有更高輸出扭矩的高效率的裝置。超級電容器制成模塊形式安裝在后座的背面。
　　氫罐由于作為燃料的氫，其單位體積的密度非常小為了確?？晒嵱玫睦m(xù)駛里程，需要搭載盡量多的氫燃料。但是，從車輛的總體布置來考慮。則要求盡可能減少氫罐容積。為此，在FCX燃料電池車上，采用了鋁內(nèi)襯（Alum}Jiner）、碳纖維、玻璃纖維三層結(jié)構(gòu)組成的輕量化又高強度、耐腐蝕的充填壓力34。4MPa（350大氣壓）的高壓氫罐。在車上裝有2個氫罐以確保156。6L的容量，提高燃料消耗率一次燃料充填的續(xù)駛里程達到355km。充填時間約3分鐘實現(xiàn)了與潤滑油品牌汽油車加注燃料一樣方便的目標(biāo)。
　　動力性、加速性在起步或加速時，主動力為燃料電池，而超級電容器迅速輸出電力，對駕駛員操縱加速踏板具有極高響應(yīng)性。而在減速時，則進行能量回收向超級電容器充電。當(dāng)超級電容器進行電力輸出起到輔助動力時則充分發(fā)揮從起步開始瞬時發(fā)生****扭矩的電機的特性。與汽油車或混合動力車相比，能夠顯著縮短加速響應(yīng)時間而且由于不變速其加速度保持不變，從而獲得優(yōu)異的平順加速感。